奇瑞给智驾平权上强度了！你别看它来得晚 可属它最狠

截止在奇瑞智能化战略发布会之前，市面上搭载智能驾驶且售价最低的，是比亚迪旗下的7万级纯电海鸥，就在消费者们高呼：“智驾平权，诚不欺我”的时候，奇瑞借着发布会刷新了记录——旗下全系车型标配智能驾驶，包括6万级奇瑞小蚂蚁 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

如果说曾经的车圈内卷，还停留在“谁能上桌吃饭”、“谁能率先掀桌子”的阶段，那奇瑞这波操作，无疑是把友商硬控在桌上一整晚，当天不少同行都在感慨“别看奇瑞来得晚，可智驾这件事，属它杀的最狠！”是不鸣则已，是一鸣惊人，是强行给友商上强度。

“鹰击长空”决战智驾 奇瑞是真不客气

还记得2024年的奇瑞全球创新大会上，尹同跃层许诺：“明年，奇瑞智能化也要不客气了！”时隔几个月，等来了奇瑞智能化战略发布，这场发布会的干货很多，不少爆款车型集中亮相，但比起最重磅的猎鹰智驾，新车好比锦上添花。

用硬核技术开路的奇瑞，平地一声雷，“不客气”的承诺兑现得掷地有声，在介绍猎鹰智驾时，奇瑞CTO高新华用翱翔于天的猎鹰做比：“猎鹰从万米高空精准锁定猎物，瞬时反应速度只有0.45秒。”猎鹰智驾之于用户，是“飞上天”一般优质丝滑的智能化体验，也是“把心放进肚子里”的安全保障。

那么之于行业来说，依托端到端大模型和多传感器融合技术，实现全域场景的精准感知，辅以毫秒级的决策，这波“精准感知、毫秒决策、全域守护”又何尝不是以鹰击长空之势，强而有力的冲击了一波智能化汽车的市场呢。

现行的猎鹰智驾分为三部分。

猎鹰500基于端到端的大模型，主打行泊一体智驾系统，提供高速NOA，城市记忆领航和记忆泊车等功能，能够有效提升通勤效率与出行安全。

猎鹰700在猎鹰500的基础上，算力大幅提升，可以应对更复杂的城市环境，如城市NOA、代客泊车等，还能实现从车位到车位的全场景无缝融合，让驾乘体验更加流畅无阻。

而猎鹰900则引入了VLA+世界模型的新一代智驾系统，具备L3级别的自动驾驶能力，实现更高级别的自动驾驶。

智驾元年，比亚迪和吉利，先后落地智驾平权、致力于全域AI，随着猎鹰智驾正式揭面，“自主三强争霸”中的劲旅奇瑞，也终于有条不紊地入局智驾之战，对于整个行业而言，无疑又迎来了一位可敬可怕的对手。

实现四大平权 从车圈内卷到“卷向全球”

一场发布会看下来，你会发现其实奇瑞的野心不止于此。这不仅体现在奇瑞涉猎探索智能化的深度和广度，相继布局墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi和无人i巴等新业态，还体现在奇瑞雄心勃勃，所要加速实现的“全民、全球、全能源、全场景”的四大平权中。

首先，便是奇瑞“油电同智”的产品布局上。

截止到今年年底，奇瑞将带来30余款搭载猎鹰智驾的车型，覆盖奇瑞旗下全品牌、全动力形式、全系车型当中，并在全球市场同步推进。

除了奇瑞小蚂蚁，将智驾平权的极限下探至6万元级别，配备自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等智能驾驶功能；奇瑞还将推出搭载猎鹰700的风云A9、2025款星纪元ET；以及搭载猎鹰500的“颜值方盒子”iCAR V23、燃油车瑞虎9等车型。

城市NOA于猎鹰智驾是基操，针对非铺装路面，奇瑞为越野智能化，也带来个“标准答案”——猎鹰智驾Off-Road，作为行业首个全地形越野领航，包含H-NOA（高速领航）、C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）三大场景覆盖，真正实现了全场景路况突破。

其次，就是奇瑞“全球同行”的企业格局上。

截止到目前，奇瑞智驾已通过欧盟车辆网络安全管理体系、软件升级管理体系的双重认证，累计海外用户的智驾里程，已经超过45亿公里，在全球拥有超过1600万用户，覆盖100多个国家和地区。

在此基础上，奇瑞针对欧洲环道、中东沙漠公路及东南亚高密度摩托车流等多种场景，定制智能驾驶解决方案，来适应不同地区的驾驶环境及路况，预计在2026年，搭载奇瑞高阶智驾的车型，即将登陆欧洲市场，加速“中国智能”全球化进程，让海外用户见证真正的“中国智造”。

“智敬1997” 奇瑞智驾让天堑变通途

时间回溯到1997年。

奇瑞在距离长江大桥不远的荒滩上建厂，奇瑞把这个时期称作“小草房”创业时代。荒滩之上打下发动机厂的第一根桩，与奇瑞不服输、不怕吃苦的垦荒精神，又何尝不是一种因缘际会。

2000年，芜湖第一座长江大桥正式通车，南北交通的阻碍被打破，奇瑞派出200辆风云轿车车队，轰轰烈烈、气势昂扬的驶过桥面，成为芜湖经济发展伊始的见证者，而后来的激荡岁月中，一座城一座厂、一个品牌和一台车，携手并肩，相辅相成，才有了今天的繁华城市和前瞻的现代化工厂。

在奇瑞智能化战略发布会的前夕，奇瑞复刻了这经典场面。

只是彼时承载了“中国汽车工业发展希望”的风云轿车，变成现下搭载猎鹰智驾，“领先行业，乃至全球前列”的奇瑞智能汽车，横跨大桥的激动心情或许是一样的，但从25年前的人开车，变成25年后的NOP导航辅助驾驶，机器自己开车，彼时荒滩打下的第一根桩，已是奇瑞智能化进程的一座里程碑。

在横跨大桥的尾声，尹同跃毫不避讳的说：“奇瑞是起了大早，赶了晚集。”奇瑞是中国最早的一批布局智能化的车企，早在15年前就启动智能互联技术研发，逐步覆盖智舱、智驾、机器人等领域的全栈自研体系，但业内公认的“理工男”有自己的偏执。

创新和科技研发可以冒险，但实际应用和批量上车，却要极致的严苛谨慎，因为要对用户有个交代、有个保障，也只有反复验证安全到位了，才敢交付给用户。

而在智能化进程飞速、野蛮生长的当下，奇瑞的谨慎和严苛，何尝不是一场豪赌，慢一步就是掉队，慢几步就是凝视深渊，好在不鸣则已的奇瑞赶上了，是一鸣惊人的赶上了。

在这场智能化战略发布会之后，再提起奇瑞，大家可能会说：果然姜还是老的辣；果然你永远可以相信奇瑞；果然奇瑞说了不客气，那就是真不客气。在智能化的下半程中，且看奇瑞入棋局，执好棋，下一盘精彩绝伦的大棋。